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  1. 知っておきたい!キャブレターの仕組みについて詳し …

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      キャブレターの構造は車種や種類によって異なるが、原理としてはアイロンがけで使用する霧吹きの原理と同じである。 その原理とは、キャブレター内の空気速度の変化によって生じる負圧を利用する仕組みじゃ。 キャブレターにはベンチュリ管と呼ばれる菅の一部が細く絞られた管があり、 この絞られた部分で空気の流入速度は加速するようになっておる。 この空気の加速時にベンチュリ管の細い部分に接続されている燃料が急激に吸い上げられ燃料が霧状に噴射される構造となっておる訳じゃな。 排気ガス規制の後にキャブレターの製造は行われなくなったが、中古市場では今も尚、キャブレター車の数は多い。 キャブレターの構造は霧吹きの原理と同じと言ったが、大まかには以下の系統に分類することができるのじゃ。
      【ダブルキャブレター】 ダブルキャブレターは、エンジン1基に対して2つのキャブレターが装着される形式です。 2つのキャブレターによって燃料と空気の供給量を調整できるため、大出力エンジンに適しています。 また、燃費も良好で、高回転域でも安定した出力を発揮できます。
      フロート系統はキャブレターに溜まったガソリンの油面を一定に保ち、安定したガソリンの供給を行う為のシステムとなります。 キャブレター下部のフロート室にはガソリンが溜まっており、この 油面の高さが高過ぎると負圧で吸い出されるガソリンの量が増えてしまい濃い混合気となってしまいます。 逆に油面の高さが低過ぎると同じ負圧でも、吸い出されるガソリンの量が減ってしまうので、薄い混合気になってしまいます。 この、 油面の高さを油面レベル と言います。 燃料を消費して油面レベルが、下がるとフロート(浮き)とフロートバルブが下がるので燃料が流入してきます。 燃料が流入して油面レベルが高くなるとフロートとフロートバルブは持ち上がりフロートバルブがバルブシートに突き当たります。
      【シングルキャブレター】 シングルキャブレターは、エンジン1基に対して1つのキャブレターが装着される形式です。 低コストで製造できるため、小型・低出力エンジンなどによく使用されます。 また、シンプルな構造であるため、メンテナンスがしやすく、トラブルが発生した場合でも修理が容易です。
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