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  1. オーバーフローはフロートチャンバー内の油面が高くなりすぎた時に発生し、フロートチャンバー内のオーバーフローパイプの高さを超えたガソリンがキャブの外側に排出されます 。
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    右上:フロート(チャンバー)の仕組み。 タンクからのガソリンがチャンバーに溜まるとフロートが浮いてフロートバルブが「栓」をするようになっている。 また、チャンバー内のガソリンが減ると、バルブが動き、再びガソリンが供給されると言うことですね。 キャブレターのオーバーフローが起こる原因はいくつか考えられます。 等があげられます。 それぞれ補足していきましょう。 フロートバルブ。 実際はとても小さなパーツです。 チャンバー内のガソリンが溜まってくると、浮力でフロートが浮き、フロートバルブが蓋をしてガソリンの流れを止めます。 と言うような理由で、きちんと密閉できないと言うことがあります。 密閉できていないと、当然ガソリンが流れて来てしまいますので、オーバーフローの原因になると言うことですね。
    オーバーフロー放っておくとどうなるの? エンジンがかかるからと放置して乗っていればエンジンブローします。 なぜなら、オーバーフローで溢れだした燃料がエンジンに流れ込み、潤滑に必要なオイルをかき落としてしまうからです。 油分を失ったエンジンがどうなるかは言うまでもありません。 特にオイル量が増えていたら要注意です。 オーバーフローを修理するにあたってまず原因を見つけなければなりません。 等があり、これらの部品を交換することで解決できます。 ですが全ての部品を交換する必要はないので一つずつチェックしていきましょう。 経験上最も多いパターンです。 バルブの摩耗というよりも劣化のほうが正しいかもしれません。 先端のゴムの部分が硬くなり、密閉できず、燃料が溢れ出すケースです。
    それでも改善しなければ、フロート部分を開けて見る必要があります。 多くのキャブは裏面にあるネジ4点を取り外すだけで簡単に開けられます。 固着して開かない場合は軽く叩いて開けて下さい。 ついでにキャブのオーバーホール(シール類の交換)をしておけば間違いないですね。
    その場合にはキャブレターのオーバーホールをやる必要も出てくるのですが、キャブレターはイメージするよりも不具合が出やすい箇所でもあります。 何度も分解するのも時間もかかるので、個人的にはこのページの確認をしてみてよくわからないときにはショップに出すほうが良いと思います。
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