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    毎日の通勤にワクワクをハーレーダビッドソン の壮大な世界が、眼前に広がる。 紛うことなき自由。 それは最大級のスケールと本物感に溢れている。 伝統あるSportster ™ から生まれたカテゴリー。
    ハーレーダビッドソン社製オートバイ最大の特徴は、大 排気量 空冷 OHV 、 V型ツイン エンジンがもたらす独特の鼓動感と外観であり、これに魅せられた多くの ファン がいる。 駆動はクランク運動をプライマリーケース内で チェーン からベルトに変換され後輪へと伝える ベルトドライブ である。 日本メーカーの“ アメリカン ”と呼ばれるカテゴリーのほとんどは、OHC、V型ツインエンジンというハーレーを手本とした設計であるがベルトドライブの採用は珍しく、大きく横に張り出したケースも外見上の特徴となっている。
    モーターサイクルレースにおいてハーレーダビッドソンはインディアンよりも進んでおり、1914年以降はレースを支配した。 生産台数はその年16,284台に膨らんだ。 1917年にアメリカ合衆国は 第一次世界大戦 に参戦した。 そして、 軍 は戦争への協力としてオートバイを要求した [20] 。 ハーレーのオートバイは パンチョ・ビリャ遠征 ( 英語版 ) で軍によって既に使用されていた [21] [22] 。 しかし第一次世界大戦は、オートバイが戦闘に使用された最初の例となった [要出典] 。 アメリカ軍は第一次世界大戦の間に15,000台以上のオートバイをハーレーダビッドソンから購入した [23] 。
    2009年10月15日、ハーレーダビッドソンはビューエルの生産を停止すると公式発表した [73] 。 その理由は生産をハーレーダビッドソンブランドに集中させるためであった。 同社はビューエルの売却を拒否した [74] 。 創業者の エリック・ビューエル はその後 エリック・ビューエル・レーシング を設立、レース用オートバイの 1125RR の開発と製造を続けた [75] 。 1998年、アメリカ国外初の工場が ブラジル の マナウス にオープンした。 この工場は マナウスフリーゾーン の制度を活用し、南半球での販売を担当するために建設された [76] [77] 。 1990年代後半から21世紀初頭の需要ピークの期間に、ハーレーダビッドソンは国内のディーラー数を拡大するプログラムに着手した。
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