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    ジェットを交換することでキャブレターはセッティングを変更することができます。 中心にあるのはメインジェットで、これは中開度から高開度を担当します。 レースなどでセッティングをするときに交換するのは、主にこのメインジェットです。 メインジェットから吸い上げられたガソリンはノズルを通ってベンチュリー(空気の通路)まで上がっていきます。 ノズルの吹き出し口にはジェットニードルというテーパーのついた針のような部品が差し込まれていて、このニードルはスロットルバルブと一緒に動いています。 ニードルがノズルの中を流れていくガソリンの量を調整して、中開度のときに適切なガソリンの量を調整しています。
    ピストンバルブ型キャブレターを扱いやすくしたのが、負圧式キャブレターです。 ピストンバルブ型ではピストンバルブがスロットルワイヤーに直結されていますが、こちらは負圧によってピストンバルブを制御しています。 制御に用いる負圧はエンジンによって作り出されるため、エンジンが求める分だけピストンバルブが作動するのが特徴です。
    ベンチュリーを可変型とし、固定型の弱点を克服したのがピストンバルブ型のキャブレターです。 ピストンバルブがスロットルに追従して上下することで、ベンチュリー径を変動させます。 ピストンバルブ型はダイレクトなフィーリングが魅力ですが、丁寧にスロットル操作をしないとエンジンに空気を送りすぎて失速することがあります。 「レスポンスは良いが難しい」という特性から、上級者向けのキャブレターといえるでしょう。 ピストンバルブ型キャブレターを扱いやすくしたのが、負圧式キャブレターです。 ピストンバルブ型ではピストンバルブがスロットルワイヤーに直結されていますが、こちらは負圧によってピストンバルブを制御しています。
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