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  1. ペダルの踏み込む力を動力として自転車を進める回転機構

    ロードバイクのクランクとは、ペダルの踏み込む力を動力として自転車を進める回転機構のことです。 ペダルを踏みこみ、回転機構が回転すれば、チェーンから後輪に力が伝わりロードバイクが進む、というペダルの踏み込む力を別の動力につなげるための機構です。 クランクにはギアという歯車があり、歯車とチェーンがかみ合うことで回転力を生み、回転力が後輪のギアに伝わることで初めて前に進むパワーになります。
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    「クランクアーム」になると、ボトムブラケットとペダルを繋ぐアーム部分、「クランク長」はこのクランクアームの長さを指します。 クランクとは工業用語のひとつで回転軸と、回転軸からずれた軸をつないだ構造のことを指します。 自動車エンジンのクランクシャフトや、手回しのドリルなどもクランクという構造です。 選び方のポイントとして、見た目のデザインや性能などありますが、まずは自分に合うサイズのクランクを選ぶことが大切です。 クランクの長さは、一般的にBB軸からペダル軸までの長さを指します。 この長さが、短いとペダルが回る円周が小さくなり、長いと大きくなります。 脚の長い人が短いクランク長を選ぶと回しにくくなったり、その逆の場合もあります。
    クランクシャフトは、エンジンの爆発エネルギーによる負荷を常に受け止めながら、1分間に数千回転という高速で回転するため、円滑な回転を維持するために十分な強度や剛性、耐摩耗性などが要求され、それらの条件をクリアするために、クランクシャフトには炭素鋼やクロームモリブデン鋼などの特殊鋼や特殊鋳鉄などが素材として使われます。 また、クランクシャフトの回転時に、エンジンの爆発エネルギーによる負荷を直接受けながら摺動(しゅうどう:滑らせながら動くこと)する、クランクピンやクランクジャーナル部は、耐摩耗性を高めるために表面硬化処理(高周波焼き入れなど)が施されます。 さらに、回転バランスを確保するために、クランクアームにバランスウエイトが設置され、それぞれのクランクによる回転を均一化しています。
    ロードバイクのクランクには、ノーマルクランクとコンパクトクランク、最近ではミッドコンパクトがあり、違いはチェーンリングの歯数が違います。 歯数の違う製品は、どれを選んだらよいのでしょうか? コンパクトクランクは、チェーンリングの歯数が50/34前後となり、軽いペダリングができる代わりに加速はやや劣ります。 脚力に自信がなかったり、ストップ&ゴーが多いルートをよく走る、ヒルクライムが好きなど踏み出しの軽さを重視するタイプの方に適しています。 ノーマルクランクの歯数は52/39前後となり、踏み出しは重くなりますがスピードに乗ってからの維持、加速に優れています。 脚力があり重いギアを踏みたい、高速でのクルージングが多いなど、高速走行での性能を重視する方に適しています。
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