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  1. 10~12kg(約100~120N・m)で、軽自動車の場合は8~10kg(約80~100N・m)

    タイヤ交換時に重要な規定トルク(締め付けトルク)とは 自動車におけるタイヤホイールナットの適正締め付けトルクは、普通車の場合で10~12kg(約100~120N・m)で、軽自動車の場合は8~10kg(約80~100N・m)とされています。
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    締め付けトルクとはナットを締め付ける際の強さの値のことで、タイヤとホイールを固定するボルトの種類や締め付ける場所、またその目的によってそれぞれ適正値が定められています。 そのようなタイヤの締め付けトルクについて、ボルトの種類や目的および車種別の一覧と、ホイールナットとの違いを解説していきます。 Photograph of Men Having Conversation... 実際に愛車のタイヤ交換を行っている人には、できるだけ強く絞めればいいと考えホイールナットを力任せに締め付けている人がいます。 タイヤとホイールは、走行中に常に車に掛かる荷重を支える重要な役割を担っています。 そういった理由から強く絞めるほど良いという認識を持ってしまい、このような勘違いが生まれるのでしょう。
    鉄やアルミのホイールにゴムのタイヤが付いた状態そのままにタイヤ交換をする場合、最終的にタイヤとボディーを結合させるにはホイールナットを強く締め付けます。 その際、適正なトルク値があって、それを「締め付けトルク」または「規定トルク」と呼びます。 車種により、あるいはホイールによって適正な数値が定められています。 適正値より強く締めすぎたり、反対に弱すぎたりすると、脱輪などの様々なトラブルが発生します。 決められた締め付けトルク (規定トルク)でホイールナットを締め付けるにはトルクレンチを使うのがベストです。 十字レンチやインパクトレンチはあくまでも補助的に使うべきです。 タイヤ交換時のホイールナットの締め付けトルク (規定トルク)は車やホイールにより適正な値が定められています。
    ネジ径で大体の締め付けトルクがわかるので参考までに ボルト強度的に言ってこれぐらいが目安になります。 今の自動車は軽自動車もほとんどM12を使っているので、スズキ軽自動車の指定トルク85N・mの車やスバルの120N・mの車、M14のボルトを使っているレクサスLSやランクル200、GT-R NISMOのようなクルマ以外は、105~110N・mで締めておけば大体大丈夫と思います。
    国産乗車の規定トルクは各メーカーごとに定められています。 現在発売されている乗用車はほぼこの規定トルクです。 古い車、バン・トラックなどの商用車(4ナンバー・1ナンバー)、重量級の6穴のSUV(RV)などは該当しない場合もありますのでご注意ください。 車両装備の取り扱い説明書等に記載がありますのでご確認ください。 またOEM車(マツダの軽自動車はスズキ製・スバルの軽自動車はダイハツ製みたいな)などで違うメーカーの場合もあります。 その場合OEM元の車両のトルクになります。 それでは各自動車メーカーのホイールナットの締め付けトルク行きまーす。 ※現在発売中の車両です。 LFAなどの特殊な車両は除きます。 トヨタ車のほとんどの車は 103N・m です。 ※現在発売中の車両です。
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