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  1. そもそもランクとはなんぞや? という事ですが、ランクは駆動装置の一つで、ランクが前ギア・スプロケットが後ギアになっており、それをチェーンで繋ぐとスプロケットが付いているホイールが回転するという仕組みです。
    リンク機構の、対偶Oを通る回転する軸Aと軸Bを接合すると、下図のように一部分が曲がった回転軸になります。 軸Aと軸Bを接合したものを「クランク」といい、このような構造を「クランク機構」といいます。 また、軸Dをつなぐ点Pの回転軸を「クランクピン」、軸Dのことを「連接棒」といい、このクランク機構は以下のように動作します。 ①クランクを図のように回すと、軸D(連接棒)の端の点Rと軸Cは、往復運動をします。
    www.keyence.co.jp/ss/products/measure-sys/mach…
  2. 他の人はこちらも質問
    「クランクアーム」になると、ボトムブラケットとペダルを繋ぐアーム部分、「クランク長」はこのクランクアームの長さを指します。 クランクとは工業用語のひとつで回転軸と、回転軸からずれた軸をつないだ構造のことを指します。 自動車エンジンのクランクシャフトや、手回しのドリルなどもクランクという構造です。 選び方のポイントとして、見た目のデザインや性能などありますが、まずは自分に合うサイズのクランクを選ぶことが大切です。 クランクの長さは、一般的にBB軸からペダル軸までの長さを指します。 この長さが、短いとペダルが回る円周が小さくなり、長いと大きくなります。 脚の長い人が短いクランク長を選ぶと回しにくくなったり、その逆の場合もあります。
    スライダクランク機構とは、 てこクランク機構 の応用した機構で往復直線運動にする機構である。 ひとつの節を固定節に設けられたガイドに沿って直線運動をする。 スライダクランク機構は往復直線運動を回転運動に変える、あるいは、回転運動を直線運動に変えることができるため、広く利用されている。 平行クランク機構とは、四節リンク機構の応用した機構で、リンクaとc、bとdとの長さがそれぞれ長さが等しく平行になっている両クランク機構である。 リンクaを静止節とすると、クランクbとクランクd はつねに平行に動くことができる。 ダブル・スライダー機構とは、四節リンク機構の応用した機構で、二つの節をスライダーに置き換えた機構である。
    クランクシャフトは、エンジンの爆発エネルギーによる負荷を常に受け止めながら、1分間に数千回転という高速で回転するため、円滑な回転を維持するために十分な強度や剛性、耐摩耗性などが要求され、それらの条件をクリアするために、クランクシャフトには炭素鋼やクロームモリブデン鋼などの特殊鋼や特殊鋳鉄などが素材として使われます。 また、クランクシャフトの回転時に、エンジンの爆発エネルギーによる負荷を直接受けながら摺動(しゅうどう:滑らせながら動くこと)する、クランクピンやクランクジャーナル部は、耐摩耗性を高めるために表面硬化処理(高周波焼き入れなど)が施されます。 さらに、回転バランスを確保するために、クランクアームにバランスウエイトが設置され、それぞれのクランクによる回転を均一化しています。
    重量が軽いクランクに交換すれば、車体の軽量化につながります。 車体が軽ければ、スピードにのりやすくなる、坂道が登りやすくなるといった恩恵があります。 選ぶ時は、今使っているものより軽い製品を選ぶのがおすすめです。 クランクは、バイクの中心に位置する部分。 見た目のインパクトに大きく影響します。 自分好みのデザインのクランクに変更すれば、ロードバイク全体の印象も変わりますよ。 初心者がクランクを選ぶ時は、どんな基準で選べはいいのでしょうか。 ここでは、選ぶ時のポイントを3つご紹介します。 クランク長とは、クランクの中心(BB中心)からペダルの軸の中心までの長さのことを指し、日本で販売されているロードバイクでは、165mm~175mmが一般的です。
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