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  1. 標準軌と狭軌の違いの早見表! メリット/デメリット …

    ウェブ2019年12月4日 · 標準軌と狭軌は鉄道の線路幅の規格で、日本では新幹線や在来線などが標準軌、地下鉄や私鉄などが狭軌という。この記事では、標準軌と狭軌の特徴やメリット・デメリットを早見表で紹介し、 …

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    • 軌間 - Wikipedia

    • 他の人はこちらも質問
      標準軌はレール幅が広い分、用地に関しては広いスペースを必要とする。 反対に狭軌は若干ながらの狭いスペースでも線路を敷くことが可能。 山間部を通って急カーブが多いところでは狭軌の方が有利になる。 日本国内において戦前の鉄道黎明期に旧国鉄が1,067mmの狭軌を採用した理由の1つとしても、山間部が多い日本では狭いレール幅の方が有利だったからという説がある。 しかも国土が狭い日本はできるだけコンパクトにすることが求められる中、狭軌はこの条件に適応するのも否定はできない。 標準軌のメリットは、高速走行ができること・乗り心地が良いこと・曲線通過速度が高めなこと。 速達性が重視される鉄道では標準軌が力を発揮する。 新幹線をはじめ、私鉄各線でも標準軌なら同じ曲線半径でも狭軌よりも高速で曲がれる。
      たとえば 日本 では、かつて旧 国鉄 の 在来線 の軌間である1067mmが「標準軌」と呼ばれ、 新幹線 などの1435mm軌間を「 広軌 」と呼んだことがあった [1] 。 「標準軌」が1067mm軌間を指すか1435mm軌間を指すか分かりにくいため、1435mm軌間のことを「 国際標準軌 」 (international standard gauge)と呼んで区別することもあった。 各地の 新幹線 網が発達し、ある程度は国際標準軌が社会においても定着したため、この用法は現在の日本では廃れつつあり、単に「標準軌」といえばほぼ間違いなく1435mm軌間のことを指す。
      ja.wikipedia.org
      日本に現存する標準軌幅の営業用路線はすべて 電化 路線であり、日本が領有していた外地を除くと、過去を含めても営業用の路線として 非電化 だったのは 琴平電鉄塩江線 が唯一の例である。 なお、昭和中期ごろまではこの1,435mm軌間を「広軌」と呼ぶのが一般的であり、公文書上でも1,435mm軌間を広軌と表現していたこともあった。 理由は 在来線 に多く使用されている 狭軌 (1,067mm軌間)が標準的であり、それより広いためである。 そのため、伝統的に標準軌が主流の関西私鉄の一つである 近畿日本鉄道 (近鉄)ですら、同様の理由で1,435mm軌間の路線を「広軌」と公式には称している。
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      軌間の正確な定義には、レールの頭部上面から一定の長さだけ下がった位置での左右のレール内側面の距離とするものと、上面から一定の範囲内でのレール内面の最短距離とするものがあり、国や地域などによって若干の差異がある [3] 。 日本 - レール上面から鉛直方向に16 mm以内の最短内面距離 [1] 。 アメリカ合衆国 (アメリカ鉄道技術協会) - レール上面から15.875 mm(5/8インチ)下がった位置での内面距離 [3] 。 スペイン - レール上面から14.5 mm (±5 mm)下の位置での内面距離 [4] 。 19世紀 後半の フランス と イタリア では、レール中心の間隔を基準として定めていた。 この場合軌間はレールの幅によって変わってしまうことになる [5] [6] 。
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    • 日本の鉄道の軌間(線路幅) JR・私鉄・地下鉄のレー …

      ウェブ2021年11月14日 · 日本の鉄道には、新幹線や在来線、私鉄や地下鉄で使われている軌間(線路幅)が異なります。この記事では、軌間の測定方法や、各路線の軌間の種類や特徴を図解して紹介します。

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      • 標準軌 - 日本の標準軌路線 - わかりやすく解説 Weblio辞書

      • 軌間(ゲージ) | 鉄道用語事典 | 日本民営鉄道協会

      • 標準軌(ひょうじゅんき)とは? 意味や使い方 - コトバンク

      • 標準軌 - Wikiwand

      • 軌間の一覧 - Wikipedia

      • 標準軌 - 標準軌の概要 - わかりやすく解説 Weblio辞書

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