新幹線500系電車 - Wikipedia
ウェブ設計最高速度. 320 km/h（W編成） 305 km/h（V編成） [1] 起動加速度. 1.6 km/h/s 1.92 km/h/s（高加速度設定時）. 減速度（常用）. 0 - 70km/h時：2.70 km/h/s 120km/h時：2.24 km/h/s 230km/h時：1.45 km/h/s 320km/h時：1.12 km/h/s. 減速度（非常）. 0 - 70km/h時：3.64km/h/s 230km/h時：2.03km/h ...
乗客は知らない新幹線｢パンタグラフ｣めぐる憂鬱 JR西､冬の ...
ウェブ2021年9月29日 · 独自に開発された500系新幹線のパンタグラフ（記者撮影） 「初代の0系新幹線には2両ごとに1編成（16両）で計8基のパンタグラフがありましたが、現在のN700系などでは1編成に2基だけとなっています」。 こう語るのは京都鉄道博物館の学芸員、島崇さん。...
自然界に学ぶ最先端の技術｜一般財団法人セブン‐イレブン ...
ウェブ500系の翼型パンタグラフ。 支柱側面の突起物が空力騒音を減らす. 仲津さんたちは、空気抵抗を少なくするために、パンタグラフを翼型へと改良。 しかし、やはり突き出た支柱の音までは防げない。 ところが、ヒントは意外なところから見つかった。 「私は30代のころからバードウォッチングが趣味で、日本野鳥の会にも入っていますが、そこ …
比較レビュー2 屋根上・パンタ周辺 - Speed Sphere
ウェブ500系では屋根に埋め込まれた形の無線アンテナだが、ここも滑り止め表現と同様、トミックスはモールドで表現しているのに対し、カトーはダークグレーの印刷のみで済ませているシンプルなものだ。 カトーの方式は両先頭車で屋根板を共用できるメリットがある。 トミックスは両先頭車で作り分けている。 高圧線ジョイント. 500系では屋根中央 …
JR西｢500系｣新幹線､なぜ今も圧倒的人気なのか スピードと ...
ウェブ2021年9月18日 · 鋭く尖った前面の形状はカワセミのくちばし、走行時の風切り音を低減できるようにパンタグラフにはフクロウの羽の研究が生かされていると ...
新幹線500系の翼型パンタグラフの動作風景 - YouTube
ウェブ2016年4月23日 · https://gigazine.net/news/20160422-kyoto-railway-museum/鉄道の歴史を体感できSLにも乗れる「京都鉄道博物館」を先行公開イベントで見てきた - GIGAZINE新幹線500系の翼型パンタグラフが動作する様子を撮影した動画です。 このパンタグラフの動作風景は、「京...
JR西｢500系｣新幹線､なぜ今も圧倒的人気なのか スピードと ...
ウェブ2021/09/18 4:30. シェアする. ポストする. ブックマーク. メールで送る. 印刷. 拡大. 縮小. 以後、500系は山陽新幹線の新大阪―博多間を走る「こだま」と、博多―博多南間の運用に充てられる。 編成は16両から8両に短縮され、独特の翼型のパンタグラフはシングルアーム方式に変更、最高速度は時速285kmに落とした。...
【引退へ】新幹線300km/h時代の開拓者500系 その足跡を辿る ...
ウェブ2024年2月14日 · その魅力はスピードだけではなく、300km/hを実現するために採用された翼型の集電装置（パンタグラフ）や、断面積を小さくするために円筒形状とした車体、そしてトンネル微気圧波（トンネルドン）の軽減を目的とした15mにもなるロングノーズという機能美あふれるフォルムは、レイル・ファンだけではなく、一般旅客にまで …
東海道・山陽新幹線500系「のぞみ」｜車両｜トレたび ...
ウェブ従来は菱形を基本としたものでしたが、500系ではT字スタイルの翼型パンタグラフを採用。 断面形状が楕円の支柱の上に集電用の舟形を載せたもので、側面にはフクロウの羽からヒントを得た凸凹が付けられています。 これにより、高速運転時の騒音のひとつとなるパンタグラフの風切り音が大幅に低減されています。 300系の断面積は11.4㎡ …
新幹線の先頭車両は「トンネルドン」対策のために変わった ...
ウェブ2017年11月10日 · 問題を解決したのは500系でのこと。 まずは、トンネル以外でも問題となっていた「 パンタグラフ の風切り音」です。 鳥好きだった仲津氏は、飛ぶときに音を立てないフクロウの羽には独特の風切り羽根があるということを知り、パンタグラフにその仕組みを取り入れました。...
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