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  1. 戦後最大規模の破綻でもタカタの社員は今も「平和 …

    WEBMay 13, 2019 · 製造業の経営破綻として戦後最大規模と注目を集めたエアバッグ大手のタカタ米自動車用安全部品メーカーに買収され厳しい再建の途中の同社だが意外にも社員たちは平和な会社員人生を送っていた

  2. エアバッグ世界シェア2位「タカタ」はなぜ倒産し …

    WEBDec 7, 2022 · タカタはエアバッグの世界シェア2位の自動車部品メーカーだったが、2017年に戦後最大の大型倒産となった。名門創業家の高田武三氏の経営方針の変化や、中国市場への進出の失敗などが原因となったという。

  3. タカタ (企業) - Wikipedia

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    また、公聴会にタカタの代表として出席した清水氏は取締役ですらなく、問題発覚以降、経営トップである高田重久・会長兼最高経営責任者(CEO)とステファン・ストッカー社長兼最高執行責任者(COO)が表舞台に一切姿を見せないことにも、不信感と批判が相次いだ。 12月にストッカー氏は自ら社長を辞任した。
    KSS以外にも中堅自動車部品メーカーなどを買収している。 タカタは1933年に滋賀県彦根市で繊維メーカーとして創業し、80年代にエアバッグの生産を始めた。 世界シェア約2割を占める大手で、シートベルトなども生産する。 17年3月期の連結売上高は6625億円。
    タカタが同日公表した負債総額は15社合計で約3800億円(1ドル=111円で換算)だが、最終的な額はリコール費用を負担している自動車メーカー各社との補償合意ができていないとし、再生手続きを進める中で確定する見通し。 東京商工リサーチによると、各自動車メーカーが立て替えているリコール費用を含む負債総額は約1兆7000億円になる見込みで、日本での製造業の経営破綻としては戦後最大となる。 タカタの再建は中国の寧波均勝電子傘下の米自動車部品メーカー、キー・セーフティ・システムズ(KSS)が支援する。 タカタは問題となったエアバッグ部品のインフレーターなど一部の事業を除き、実質的にすべての事業と資産を1750億円で譲渡することでKSSと基本合意した。 2018年3月までに譲渡を完了する予定。
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