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  1. 建設費が高くなってしまったこと

    まず普及しない理由ですが、最大の理由として建設費が高くなってしまったことにあります。 走行路のレールが1本であるため、走行するために必要な装置を付けた台車は、走行用車輪の他に 「案内車輪」 や 「安定車輪」 というものが必要になります。
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    実は誕生から2世紀、「モノレール」知られざる歴史 初期は馬や蒸気機関車で運行、日本初はいつ? 2022年は日本の「鉄道開業150年」ということで大いに盛り上がった。 しかし、間もなく鉄道に関するもっと大きな節目が訪れる。 イギリスのストックトンとダーリントン間で、蒸気機関車の牽引による世界初の実用的な鉄道が走ったのが1825年。 それから200年目の2025年は、鉄道にとって大きな記念すべき年なのだ。 さらに、2024年も、ある乗り物が歴史に登場してから200年目ということで注目すべきだ。 なにかといえば、モノレールである。 モノレールとは1本レールの鉄道を意味し、技術的には大きく2種類に分類される。
    鉄のレールの上を鉄の車輪で走る従来の鉄道は、摩擦が少なく小さな力で動かせるのがメリット。 しかしモノレールや新交通システムの多くは、コンクリート上をゴムタイヤで走ります。 どのような経緯で生まれてきたのでしょうか。 「鉄道」とはその名前の通り、鉄のレール上を鉄の車輪で走る乗りものです。 強度のある鉄は大きな荷重を受け止めることができ、摩擦が少ないため小さな力で動かすことが可能です。 この特性により、鉄道は大量の人や貨物を効率よく運搬することを得意とします。 コンクリートの上をゴムタイヤで走るゆりかもめ(2014年1月、草町義和撮影)。 ところが「鉄道」の仲間でありながら、ゴムタイヤで走行するモノレールや新交通システムなどの乗りものが存在します。
    モノレールの営業線で現存する最古の路線は、1901年3月に営業開始したドイツのヴッパータール空中鉄道 (Wuppertaler Schwebebahn)であり、ドイツ人技師のオイゲン・ランゲンが開発した鋼鉄レール・鋼鉄車輪の懸垂型モノレールの技術 (ランゲン式)を採用している。 ヴッパータール (※)という、国際的にはそれほど名の知られていない都市にモノレールが建設されたおもな理由は、地形上の制約にあった。 同市はルール工業地帯に属し、19世紀末になると道路交通がかなり混雑するようになっていたため、これと分離した高速交通機関の建設が望まれた。 しかし、ヴッパータールの市街地はライン川の支流であるヴッパー川沿いの狭い谷間に広がっており、新たな鉄道用地を確保することが困難だった。
    モノレールと新交通システム、なぜ大きく広がらない? その特徴とジレンマ 鉄のレールの上を鉄の車輪で走る従来の鉄道は、摩擦が少なく小さな力で動かせるのがメリット。 しかしモノレールや新交通システムの多くは、コンクリート上をゴムタイヤで走ります。 どのような経緯で生まれてきたのでしょうか。 「鉄道」とはその名前の通り、鉄のレール上を鉄の車輪で走る乗りものです。 強度のある鉄は大きな荷重を受け止めることができ、摩擦が少ないため小さな力で動かすことが可能です。 この特性により、鉄道は大量の人や貨物を効率よく運搬することを得意とします。 コンクリートの上をゴムタイヤで走るゆりかもめ(2014年1月、草町義和撮影)。
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