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    キャブレターは、流体力学のベンチュリー効果を利用する機構です。 動いているエンジン内部が外部よりも気圧が低くなり、空気を引っ張る負圧が発生することを利用して混合気(燃料と空気を混ぜたガス)を燃焼室に送ります。 キャブ車の魅力は? 現行車から消えた理由やメリット・デメリットを解説 エンジンが発生する負圧は一定ではありません。 エンジンは常に回転数が変わるからです。 そこで、 キャブレター内部には負圧の変化に対応するために、3つの内部機構が備わっています。 内部には「スロージェット」と「メインジェット」という、径の違う燃料を送る管があります。 スロージェットはアイドリング時のみに使い、メインジェットはアクセル全閉から全開までで使用します。
    ピストンバルブ型キャブレターを扱いやすくしたのが、負圧式キャブレターです。 ピストンバルブ型ではピストンバルブがスロットルワイヤーに直結されていますが、こちらは負圧によってピストンバルブを制御しています。 制御に用いる負圧はエンジンによって作り出されるため、エンジンが求める分だけピストンバルブが作動するのが特徴です。
    キャブレターの多連装化は、エンジン内部のチューニングを行わずともパワーアップが望めるため、かつては人気のあるチューニングメニューでした。 SUやウェーバー、ソレックスといったメーカーのキャブレターをツインにするのが、スポーツカーでステイタスになっていたのです。 しかし、 キャブレターの多連装化にはデメリットもあります。 それは、キャブレターひとつひとつセッティングを行わなければならず、各気筒での同調(空燃比や混合気流入量の統一)が難しくなる ということです。
    ジェットを交換することでキャブレターはセッティングを変更することができます。 中心にあるのはメインジェットで、これは中開度から高開度を担当します。 レースなどでセッティングをするときに交換するのは、主にこのメインジェットです。 メインジェットから吸い上げられたガソリンはノズルを通ってベンチュリー(空気の通路)まで上がっていきます。 ノズルの吹き出し口にはジェットニードルというテーパーのついた針のような部品が差し込まれていて、このニードルはスロットルバルブと一緒に動いています。 ニードルがノズルの中を流れていくガソリンの量を調整して、中開度のときに適切なガソリンの量を調整しています。
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    WEBTOPPER編集部. 公開日: 2023.05.12. 更新日: 2023.05.12. (PHOTO:伊倉道男). スロットルバイワイヤーが生まれたのはエンジン制御とは無関係の理由だった。. だがその本質的な理由は