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    1. キャブを外す(ガソリンを抜いておく)
    2. フロートチャンバー側のカバーを外す
    3. フロート根元のピンからのフロート高さが規定値になっているか測定する
    4. キャブ内のフロート根元のピンを曲げて調整する
    5. 調整後は一旦キャブを取り付けガソリンを回す(オーバーフロー確認)
    6. 油面高さを測る
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    右上:フロート(チャンバー)の仕組み。 タンクからのガソリンがチャンバーに溜まるとフロートが浮いてフロートバルブが「栓」をするようになっている。 また、チャンバー内のガソリンが減ると、バルブが動き、再びガソリンが供給されると言うことですね。 キャブレターのオーバーフローが起こる原因はいくつか考えられます。 等があげられます。 それぞれ補足していきましょう。 フロートバルブ。 実際はとても小さなパーツです。 チャンバー内のガソリンが溜まってくると、浮力でフロートが浮き、フロートバルブが蓋をしてガソリンの流れを止めます。 と言うような理由で、きちんと密閉できないと言うことがあります。 密閉できていないと、当然ガソリンが流れて来てしまいますので、オーバーフローの原因になると言うことですね。
    キャブレターの油面調整の方法は以下の通りです。 まずキャブレターを外すまでの作業はできる事が前提になります。 と言うやり方にはなりますが、確認は水平な場所にキャブを置いて透明な燃料ホースとガソリン容器やタンクを吊るしてフロートケースにホースを繋ぎ、キャブの横に並べた透明ホース内の液面の高さでガソリン量を目視で測ると言うやり方が主流です。
    まずキャブレターと言っても種類があります。 中型以上の4ストキャブでは「負圧式(CV)」という、負圧を利用し空気量に応じてダイアフラムが上下して空気とガソリンの量を調整するタイプのキャブレターが主流です。 2ストキャブでは「強制解放式(VM)」というスロットルを回すとアクセルワイヤーで強制的にスロットルバルブを引いてガソリンを送るタイプのキャブレターになります。 レスポンス感覚を言葉で示すとなるとCVキャブは「マイルド」で、VMキャブは「ダイレクト」と言う言葉が適切ではないでしょうか? エンジン内のピストンが下がることにより発生する吸入負圧により、キャブが吸い込む空気をベンチュリ穴という特殊な穴を通すことで流速を加速させます。
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