原理はラルティグ式と同じ跨座式であるが、レールは太い鉄筋コンクリート、車輪は大型のゴムタイヤとし、走行用車輪のほかにレールを挟む補助車輪を取り付けて安定を保つ方式を採用、考案者の頭文字を集めてアルウェーグ（ALWEG）式と命名した。

大阪モノレールの分岐器全数の約半数が片開き分岐器です。 片開き分岐器の基本構造は、5.5mの箱桁が4つで構成され、曲線転換時にはそれぞれの桁が関節のように折れ曲がってカーブを描きます。 さらにこの時、桁側面の案内面･安定面（水平輪が通る部分）を曲げることにより、折れ角のないスムーズな曲線を作って車両に大きな揺れや衝撃が加わらないようにしています。