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  1. 日本では、ライドシェアは長らく道路運送法の規制対象となり、原則禁止とされてきました。 しかし近年、タクシーやバスの運転手不足、過疎地での移動手段の確保などを背景に、ライドシェア解禁を求める声が高まっています。 政府は2024年4月からの限定的な解禁を決定しましたが、ドライバーの安全性やサービス品質、タクシー業界への影響など、様々な課題への対応が求められています。...

    一般ドライバーが自家用車を使い有料で顧客を送迎する「ライドシェア」。 現行法では「白タク」にあたるとして原則禁止となっていますが、解禁を巡る議論が活発になっています。
    www.nikkei.com/article/DGXZQOUA18C7U0Y3A2…
  2. 他の人はこちらも質問
    ライドシェアの市場規模は、リサーチステーション合同会社が2019年1月に発表したレポートによると、2018年時点で613億ドル(当時のレートで約7兆円)規模で、2025年には3倍以上に拡大する見込みという。 また、日本で認められているコストシェア型ライドシェアの国内市場も今後拡大が期待されており、調査会社の富士経済によると、カープール型ライドシェアの国内市場(仲介手数料ベース)は、2018年の1億円見込みから2030年には131億円まで拡大すると予測している。 調査会社のReport Oceanは、2021年9月にライドシェアに関する新たなレポートを発行しており、そのレポートによれば、2021年から2027年における世界市場は、CAGR(年平均成長率)が20%になる見込みだという。
    「日本版ライドシェア」の第一歩と言える制度だが、現状、対象エリアなどはタクシーの不足状況を考慮して国が定め、一般ドライバーの運行管理はタクシー事業者が担う内容で、ドライバー目線での自由度は低い。
    日本では道路運送法78条により、原則として有償での運送に自家用車を使用してはならないというルールがあります。 そのため、これまでは一部地域での特例を除き、TCNサービス型のライドシェアは “白タク”として違法とされてきました。 一方カープール型は、ドライバーが無償で運転する代わりにガソリン代や高速道路代などの費用を同乗者が一部負担するという方法がとられており、以前から国内でも導入されていました。 ここからは2024年4月から解禁されたTCNサービス型のライドシェアに焦点を絞って解説します。 今回ライドシェアが解禁された背景には、新型コロナウイルスや高齢化によるタクシー運転手不足があるといわれています。
    日本でライドシェアが解禁される理由は、タクシー不足の解消を目的としています。 コロナ禍によりタクシードライバーが2割ほど減少しました。 また、廃業したタクシー会社も少なくありません。 一方で、利用者数は回復してきており、インバウンドも好調でコロナ前まで戻ってきており、外国人利用者も増加しています。 タクシーは移動手段であるため、タクシーが不足すると行動が制限され、周囲の経済活動にも影響を及ぼします。 これらの課題を解決するため、ライドシェアの必要性が高くなり、2023年12月に政府が行うデジタル行財政改革会議でライドシェアの解禁を進める方針を決めました。 日本でライドシェアを解禁するには「安全性の確保」「法改正」「タクシー会社の保護」を解決する必要があります。
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