弾性枕木直結軌道 - Wikipedia
WEB弾性枕木直結軌道（だんせいまくらぎちょっけつきどう）は、鉄道の線路あるいは軌道に使われる道床の一種。 高架 線路、 地下鉄 などに多く採用されている。
弾性まくらぎ直結軌道 - 保線ウィキ
WEBA型弾性まくらぎ直結軌道は、弾性被覆材で覆った大盤の PCまくらぎ を使用して、樹脂てん充材にて固定した 省力化軌道 である。. 大阪の環状線（野田－西九条）や東北新幹線総合試験線（小山地区）において試験敷設された。. 良好な結果が得られたが ...
S型弾性まくらぎ直結軌道 | 研究開発 | JR 公益財団法人 鉄道 ...
WEBS型弾性まくらぎ直結軌道（S型弾直軌道）は、施工コストの削減および施工期間の短縮が可能な防振性能を有する省力化軌道です。. 「S型弾直軌道の設計・施工の手引き」も作成しており、実用展開を図っています。. ・S型弾直軌道は、まくらぎ側面の突起 ...
WEB弾性まくらぎ直結軌道の概要. 近年,開かずの踏切の除去による交通渋滞の解消や,鉄道により分断されている市街地の一体化による地域の活性化などを目的として,連続立体交差事業が各地で進められています1)。. たとえば,鉄道総研の最寄り駅である国立駅は ...
WEB弾性まくらぎ直結軌道( 弾直軌道) は、まくらぎを弾性材を介してコンクリート道床で支える軌道です。. 列車走行時の構造物音や地盤振動を低減できるため、 主に都市部の高架橋等で広く使用されています。. 1998 年に鉄道総研で開発した「 D型弾直軌道 ...
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S型弾性まくらぎ直結軌道 の構造
WEB弾性まくらぎ直結軌道（以下，弾直 軌道）は，底面および側面に弾性材が 取り付けられたまくらぎをコンクリー ト製の道床で支える構造の軌道です。 弾性材でまくらぎを支持することに よって一定の振動騒音低減効果を有す ることから，おもに都市部の高架化事 業における軌道構造として採用されて きました。 一方，従来のコンクリート 道床は鉄筋 …
WEB弾性まくらぎ直結軌道( 以下, 弾直軌道) は, 図1に示すように弾性材を介してまくらぎをコンクリート道床で支持する直結系軌道である。 コンクリー ト道床は,輪重の他, 横圧やロングレール横荷重といった水平方向の荷重を負担する部材である。構造物音や地盤振動の低減効果を有することから,都市部の高架橋上を中心に敷設され, 保守の省力化と沿線環 …
弾性枕木直結軌道 - Wikiwand
WEB弾性枕木直結軌道 （だんせいまくらぎちょっけつきどう）は、 鉄道 の 線路 あるいは 軌道 に使われる 道床 の一種。. 高架 線路、 地下鉄 などに多く採用されている。. 弾性枕木直結軌道（だんせいまくらぎちょっけつきどう）は、鉄道の線路あるいは軌道 ...
建設プロジェクトを支える新技術 > 弾性バラスト軌道：JR東日本
WEB弾性バラスト軌道. ～ 特許番号 第2622492号 ～ 騒音・振動などが問題となる都市部高架橋上の軌道構造において、低コストで低騒音・低振動、かつメンテナンスフリーを目指した、新たな軌道構造です。 従来のバラスト軌道と同等、またはそれ以上の吸音効果・制振効果が得られます。 軌道狂いが少なく、大幅に省力化が可能となります。 建設コスト …
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第4編 軌 道 - JRTT
WEB第1章 概要 . 臨海副都心線二期線の軌道工事のうち東京テレポート駅から11km775m区間を鉄道公団が、大崎駅までの区間はJR東日本がそれぞれ施工した。 このうち東京テレポート駅から天王洲アイル駅までの本線2.8km、側線4.6km、保守基地線0.2km及び車両基地2.9km区間を暫定開業区間として平成13年3月31日に、天王洲アイル駅から大崎駅まで …
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