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    自転車法は「駅前広場等の良好な環境を確保し、その機能の低下を防止するため、必要があると認めるとき」は地方公共団体に放置自転車の撤去を促しているが、市区町村は条例で放置禁止区域を定める事で、より広範囲の放置自転車を撤去することが出来る。 放置禁止区域は道路ごとに必要最小限の範囲で指定することが多いようだが、エリア制を導入して広範囲を指定することで、放置禁止区域のすぐ外側で放置自転車が増える「ドーナツ化現象」を防止している自治体もある [15] 。 自転車法の総合計画では「自転車等の正しい駐車方法の啓発に関する事項」を定める事が出来るとしている。 自治体の中には係員が放置自転車の巡回指導をしたり、官製の住民団体を組織したりして、マナー向上に努めている場合がある [16] 。
    他人の私有地に自転車を放置することは 財産権 の侵害であり、車道上に放置することも駐停車禁止・駐車禁止の場所( 道路交通法 第44条・第45条)なら違法駐車である。 使用しなくなった自転車を放置した場合には、 不法投棄 ( 廃棄物処理法 違反)として処罰される。 一方で私有地に放置された自転車を処分するには所有者への周知などが必要とされ、所有者が分からない場合は 遺失物法 の規定により、元の所有者に返還するか 警察署長 に届け出なければならない。 これは地方自治体であっても同じで、原則としては勝手に処分できないことになっているようである。 一方で自転車法は放置自転車の対策を地方自治体に求めており、自治体は条例などを作って、一定の範囲内で自転車を撤去できるようにしている。
    全体的に改善傾向が続いており、大阪市では2011年(約2万3千台)から約11分の1に減少したほか、2007年・2009年時点で2千台超となった名古屋駅、難波駅、川崎駅などは500台以下まで減少している [3] [4] 。 放置自転車が社会問題化したのは 昭和50年代 後半で、 1980年 (昭和55年)に「 自転車の安全利用の促進及び自転車駐車場の整備に関する法律 」(旧 自転車法)が作られた。 現在のような対策の枠組みが出来たのは、 1994年 (平成6年)に成立した「 自転車の安全利用の促進及び自転車等の駐車対策の総合的推進に関する法律 」( 自転車法 )からで、市区町村の義務と権限が拡大し、撤去や処分を行いやすくなった。
    盗難自転車は放置自転車として発見されることもあるが、自治体によっては事前に盗難届が出されていれば撤去保管料を免除している事例もある [9] 。 他人の私有地に自転車を放置することは 財産権 の侵害であり、車道上に放置することも駐停車禁止・駐車禁止の場所( 道路交通法 第44条・第45条)なら違法駐車である。
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