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      自転車のハブはホイールの軸です。 自転車には変速機があり、ギヤを上げていくとクランクよりも、回転数が多くなります。 回転数が上がるとそれだけ摩擦も大きくなるため、発熱などでベアリングが摩耗していくことになり、それから保護するためにグリスアップが必要となります。 ハブはホイールの軸を支えている箇所です。 ライダーを含めた自転車の重量を前後のハブで負担していることになります。 また、ハブは高速回転するため、元々十分な量のグリスが封入されていますが、グリスが劣化によってハブ軸やベアリングの油膜が切れるとキズついたり、最悪は破損する恐れがあります。 グリスアップで自転車が生まれ変わる?
      自転車のハブの負担は非常に大きく、グリスの劣化も早いため、定期的なグリスアップやより優れた種類のグリスを封入することで自転車の性能が維持でき、状態によっては生まれ変わったかのように走りが軽くなることもあります。 ハブの構造としてカップアンドコーンを採用しているホイールは、ハブの分解が可能であり、グリスアップが可能です。 少し回転が鈍くなったけどグリスが馴染んだらいい回転に戻るかな? フルクラムのレーシング5などの社外ホイールでは、ハブにシールドベアリングが採用されているものもあります。 シールドベアリングは、その名の通り、守られているベアリングなので基本的にはグリスアップは不要になりメンテフリーともいえます。 ここからはグリスアップのためのハブの分解方法について解説します。
      自転車のホイールのハブは、寿命が来る前に交換をしたいところではございますが、それのみを単品で交換するのが少々割に合いにくいパーツであると言えます。 ホイールは外周側からリム、スポーク、ハブの順に組み合わせて構成されていますが、ハブを交換するとなるとこれらの組み上げをしなければなりません。 つまりハブを交換するということは、ホイールの組み上げを意味するわけです。 ホイールの組み上げは多くの経験と手間、そして専用の道具が必要になります。 初心者が手を出せるものとは言い難い作業なんですね。 ではホイールの組み上げ作業を依頼すると工賃は如何程か、といえば最低でも片輪だけで5,000円前後といったところです。
      専用スパナ工具を使用して、硬くて重いハブ軸シャフト部の調整作業を行います。 この作業は実は、かなり繊細な作業でして、回転部分のベアリングの当たり具合調整、ハブ軸調整で緩めすぎますと今度はハブ軸に微妙にガタが出てしまいますし、個体差もありますので、その辺はプロの技と熟練の感覚でベストな状態に仕上げます。
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