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  1. 略称京阪、京阪電車、京阪電鉄
    本社所在地日本 · 〒540-6591 · 大阪府大阪市中央区大手前一丁目7番31号(OMMビル
    本店所在地〒573-0032 · 大阪府枚方市岡東町173番地の1
  1. 京阪電気鉄道株式会社

  2. 会社概要・役員|企業情報|京阪電気鉄道株式会社

  3. 他の人はこちらも質問
    戦中 に京阪神急行電鉄(1973年に 阪急電鉄 と改称)に統合され、 戦後 の 1949年 に新京阪線を阪急に残した形(同時に京都本線と改称)で京阪電気鉄道として再発足した。 大阪大空襲からの復興・疎開の影響による京阪間移動需要の急増を踏まえて、1950年7月には急行の所要時間を戦前と同水準とし、さらに9月には特急の運転を開始した。 終戦直後の 1945年 から 1968年 まで 奈良電気鉄道 線(現在の 近鉄京都線 )との相互 直通運転 も行っていた。 直通運転の解消は京阪側の1966年の蒲生信号所での追突事故を受けてのATS設置・近鉄京都線の架線電圧1500V昇圧・近鉄と京阪双方の列車本数の増加に丹波橋駅の規模では対応できなくなった。
    ja.wikipedia.org
    京阪電気鉄道は第二種鉄道事業者。 中之島高速鉄道が第三種鉄道事業者(許可日同じ)。 2001年の鉄道事業法改正で免許制から許可制に変更。 東邦電力 、和歌山電気軌道を経て 南海電気鉄道 和歌山軌道線となり、1971年4月1日に全線廃止。 経由地の地名は免特許取得時のもの。 郡は省略。 日本でも希少な ダブルデッカー や、座席指定特別車両「 プレミアムカー 」を連結した 京阪特急 専用車をはじめ、日本初の多扉車となった 5000系 、 ホームドア 付き地下鉄区間から急勾配急カーブの連続の山岳区間に 大津市 内の併用軌道といった極端に性格の異なる区間の直通運転に対応して設計された 800系(2代) など、個性的な車両が多い関西私鉄の象徴的存在として知られる。
    戦中の 1943年 に京阪が 阪神急行電鉄 (現: 阪急電鉄 )と合併して、京阪神急行電鉄の路線となり、戦後京阪が再分離する際に阪急側に残存した。 1922年 に和歌山水力電気を買収したことで直営路線(京阪和歌山支社)となったものである。 すなわち京阪が本来の営業エリアではなく飛地( 和歌山県 )で路線を持っていた。 事業整理の一環で1930年には 合同電気 へ譲渡された。 なお、この路線はその後も変遷を遂げ、 南海電気鉄道 の路線(和歌山軌道線)となった後、 1971年 までに廃止された。 京阪電鉄自身は 京都市営地下鉄東西線 に 直通運転 しているが、関西大手5私鉄の中で唯一他社局からの直通運転がない [注釈 12] 。
    1902年 (明治35年): 村野山人 、松本重太郎らを中心とした京阪神地区の財界人が、官設鉄道東海道本線のルートから外れた旧京街道に沿って大阪市 - 京都市間を結ぶ電気鉄道を 軌道条例 に基づく畿内電気鉄道として敷設することを計画。 渋沢栄一、佐分利一嗣成ら関東の実業家、ならびに岡崎邦輔、村野山人、松本重太郎らを中心とした京阪神地区の財界人が合流し、 畿内電気鉄道株式会社 を創立。 軌道条例に基づき、畿内鉄道 大阪市東区高麗橋詰町(現在の大阪市 中央区 東高麗橋 付近) - 京都市下京区 朱雀町 五条大橋 東詰(現在の京都市東山区朱雀町付近)間の電気軌道敷設の特許を 内務省 に請願。 現在の京阪本線の起源。
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  5. 京阪電気鉄道 - Wikiwand

  6. 京阪電気鉄道 - Wikipedia

  7. 京阪電気鉄道 - 路線の形成過程 - わかりやすく解説 Weblio辞書

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