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    そして 燃料切れはNG です。 ディーゼルって燃料切れを起こすと厄介です。 ポンプを使って圧送しないと燃料ラインに空気が入り込んで、エンジンがかからなくなります。 かしこい車なら、燃料切れが起こってエアが噛みこむ前にエンジンを停止する制御をしてくれる車があります。
    なんでディーゼルエンジンの燃料フィルターは、ガソリンエンジンよりも気にかけないといけないのか? これは、エンジンの仕組みを考えるとわかりやすいです。 ガソリンエンジンは燃料ポンプを使ってインジェクターから燃料を噴射。 混合気にスパークプラグで火花を飛ばして爆発させています。 今のディーゼルエンジンはガソリンエンジンに似ていて、高圧のインジェクターを使って噴射をきめ細かく制御しています。 しかし、スパークプラグは使っておらず圧縮圧力の力で軽油の自己着火温度まで高めて、自己着火を起こしています。 ディーゼルエンジンには点火系統がありません。 よくエンジン不調っていうと、ガソリンエンジンの場合はいろんなところが怪しくなります。 点火系統もよく駄目になるし、燃料系統の場合もあります。
    交換はさほど難しくなく、10万キロに1度は交換が推奨されていました。 今のガソリンエンジンの燃料フィルターは、燃料ポンプと一体型になってるものが多く、簡単には交換ができなくなりました。 ディーゼルエンジンはどうか? 今も昔もオイルフィルターと似た形状のものを使っています。 最新のスカイアクティブDであってもこういうタイプです。 燃料フィルターを交換しないとどうなるのか? スカイアクティブDは燃料フィルターの交換を6万キロごととしています。 1.5リットルのスカイアクティブDは2万キロごとに水抜きが必要とされています。 同年代のスカイアクティブG、つまりガソリンエンジンのほうは無交換となっています。
    ディーゼルって燃料切れを起こすと厄介です。 ポンプを使って圧送しないと燃料ラインに空気が入り込んで、エンジンがかからなくなります。 かしこい車なら、燃料切れが起こってエアが噛みこむ前にエンジンを停止する制御をしてくれる車があります。 こういう車は単純に軽油を補充すればエンジンがかかるようになる。 それ以外はプライミングポンプなどであおってあげないとエンジンがかかりません。 最後に 誤給油はエンジンが壊れかねます。 ガソリン車に軽油を間違えて入れてしまうよりもディーゼル車にガソリンを入れてしまうほうがNGです。 軽油には潤滑性能があり、ガソリンを間違えて入れてしまうと燃料系統やインジェクター、ポンプなどが一気に壊れることがあるのです。
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