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    『飛行機の基本と仕組み』によると、飛行機を形作っている 部品 の数は、大型 旅客機 である エアバス 等の場合300万点を超えるが、構造物として大別すればいずれの飛行機も胴体・ 主翼 ・尾部の3つの部位に分けられる [7] 。 なお上記は飛行機の代表的な構造についての説明であり、それとは異なった構造の機種もある。 例えば、 B-2 爆撃機 のように胴体と尾翼を持たない 全翼機 も(少数ではあるが)実用化されている。 飛行機における機体の構造、1. トラス構造(帆布) 2. トラス構造(波板金属板) 3. モノコック構造 4. セミモノコック構造
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    「飛行機の種類」と言っても、分類するための単なるグループ分け、といった程度のものである。 ここでは既存の入門書などに倣って、用途と大きさに着目した分類、さらに外観に注目した分類を示す。 [17] 付記として代表的な機体を一部例示する [18] 。 操縦資格は エンジン の種類( レシプロ か タービン )、エンジンの数(単発か多発)、運用場所(陸上のみか 水上 )の8等級で分類されている。 なお「 複葉機 / 単葉機 」は、主翼の枚数で分類する、歴史的な分類法である。
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    単発機や3発機では胴体の最前部または最後部に1発のエンジンを搭載する。 最初の飛行機には胴体と呼べるものは無く、操縦席は木製骨組みの上に簡素な イス を載せたものであった。 その後木製の骨組を丈夫な帆布で覆った構造になり、現在は縦横に組み合わせた骨組の表面に アルミ 合金や 炭素繊維強化プラスチック (CFRP)製の薄い板を張ったセミモノコック構造が主流である。 なお空気の薄い(したがって 気圧 が低く 酸素 の少ない)高空を飛ぶ旅客機は、胴体内部を円形の前部圧力隔壁と後部圧力隔壁で仕切り [注 9] その間のエリアを8000 ft以下の気圧高度に保っている、これを「 与圧 」と呼んでいる。 そのため、胴体構造は飛行時での荷重のほかに、 圧力容器 として内圧に耐える構造でなくてはならない。
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    1930年代に 自動操縦装置 やブーツ式除氷装置、空気油圧式脚緩衝装置(オレオ)が実用として導入され、機内環境も防音や暖房に留意されて以前に比べて快適な客室となった。 また、欧州でも当時の航空旅客輸送の主力であった飛行船は、 1937年 の ヒンデンブルク号爆発事故 をきっかけに危険性が認識され、飛行機と比較して飛行速度の遅さもあって利用されなくなり、飛行機が本格的に利用され始めた [注 14] [3] 。 この頃、旅客機を利用する乗客は、高額な料金を支払える一部の人に限られ、座席クラスも現在の ファーストクラス (一等)に相当するものしかなかった。
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