ウェブ弾性まくらぎ直結軌道の概要. 近年,開かずの踏切の除去による交通渋滞の解消や,鉄道により分断されている市街地の一体化による地域の活性化などを目的として,連続立体交差事業が各地で進められています1)。. たとえば,鉄道総研の最寄り駅である国立駅は ...
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第4編 軌 道 - JRTT
ウェブ線路建設基準のうち軌道構造関係は次のとおりである。 1.線路規格 2級線 2.最小曲線半径 185m 3.最急勾配 32.7‰ 4.軌道中心間隔 直線 3.8m以上 曲線 車両基礎限界+600mm+α+w1+w2 . α ：カント差による偏い量 w1 ：当該線における曲線による偏い量 w2 ：隣接線における曲線による偏い量 ※車両基礎限界=3,000mm 上記計算値 …
S型弾性まくらぎ直結軌道 | 研究開発 | JR 公益財団法人 鉄道 ...
ウェブS型弾性まくらぎ直結軌道（S型弾直軌道）は、施工コストの削減および施工期間の短縮が可能な防振性能を有する省力化軌道です。. 「S型弾直軌道の設計・施工の手引き」も作成しており、実用展開を図っています。. ・S型弾直軌道は、まくらぎ側面の突起 ...
ウェブ弾性まくらぎ直結軌道の概要. 弾性まくらぎ直結軌道には,レール直下部のまくらぎ下面に弾性体を張り付けたPCまくらぎを,高さ調整コンクリートで支持固定する「弾性バラスト軌道」と,防振ケースの中に置かれたPCまくらぎを取り囲むように弾性体を設置し,防振ケース部を道床コンクリートに敷設する「着脱式弾性まくらぎ直結軌道(D型弾直軌道) …
弾性枕木直結軌道 - Wikipedia
ウェブ弾性枕木直結軌道（だんせいまくらぎちょっけつきどう）は、鉄道の線路あるいは軌道に使われる道床の一種。 高架 線路、 地下鉄 などに多く採用されている。
ウェブ弾性まくらぎ直結軌道(弾直軌道)は,PCまくらぎをゴム製の弾性材を介してコンクリート道床で支持する直結系軌道です。. 弾直軌道は,保守の省力化に加えて,騒音・振動の低減を図るために1970年代に開発されました。. 騒音・振動を低く抑えられることから ...
軌道・路盤研究室 | 研究開発 | JR 公益財団法人 鉄道総合技術 ...
ウェブS型弾性まくらぎ直結軌道（S型弾直軌道）は、施工コストの削減および施工期間の短縮が可能な防振性能を有する省力化軌道です。 D型弾性まくらぎ直結軌道（D型弾直軌道）は、優れた防振効果を持ち、まくらぎ・弾性材の更新も容易に行うことができる省力化軌道です。 短繊維補強コンクリートの軌道構造への適用. 短繊維補強コンクリート …
乗り心地の向上、環境に優しい軌道構造の開発 | 鉄道建設技術 ...
ウェブ在来線の軌道構造は、主にバラスト軌道が採用されてきたが、最近では弾性まくらぎ直結軌道が主流になってきています。. 弾性まくらぎ直結軌道は保守について配慮している軌道構造で、都市鉄道等で多く採用されてきています。. 明かり区間. （つくば ...
弾性まくらぎ直結軌道 - 保線ウィキ
ウェブ2015年7月24日 · 共有. だんせいまくらぎちょっけつきどう. elasticity tie directly connecting track. 最近、最も普及が進んでいるて、在来線に敷設されている弾性まくらぎ直結軌道。. 弾性まくらぎ直結軌道とは、振動・騒音を軽減することを目的として開発された 軌道 で ...
D型弾性まくらぎ直結軌道 | 研究開発 | JR 公益財団法人 鉄道 ...
ウェブD型弾性まくらぎ直結軌道. 高架化事業等に伴う都市鉄道には、コストや施工性に加えて、沿線環境との調和が求められています。. 「D型弾性まくらぎ直結軌道（D型弾直軌道）」は、優れた防振効果を持ち、将来的なまくらぎ・弾性材の更新も容易に行うこと ...
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