弾性まくらぎ直結軌道 - 保線ウィキ
ウェブ2015年7月24日 · elasticity tie directly connecting track. 最近、最も普及が進んでいるて、在来線に敷設されている弾性まくらぎ直結軌道。 弾性まくらぎ直結軌道とは、振動・騒音を軽減することを目的として開発された 軌道 で、一般の PCまくらぎ より断面の大きいものを使用して、その周囲を弾性被覆材で覆って、 まくらぎ 下部には、樹脂てん …
S型弾性まくらぎ直結軌道 | 研究開発 | JR 公益財団法人 鉄道 ...
ウェブ特徴. ・S型弾直軌道は、まくらぎ側面の突起（せん断キー：Shear key）で列車横荷重に抵抗する構造とすることで、コンクリート道床を約50%スリム化できます（D型弾直軌道比）。 ・コンクリート道床に短繊維補強コンクリートを用いるとともに構造を最適化することで、構造物とのずれ止め筋を除く鉄筋が不要な構造となり、配筋作業を省略 …
ウェブ弾性まくらぎ直結軌道(弾直軌道)は,PCまくらぎをゴム製の弾性材を介してコンクリート道床で支持する直結系軌道です。 弾直軌道は,保守の省力化に加えて,騒音・振動の低減を図るために1970年代に開発されました。 騒音・振動を低く抑えられることから,開発以降,都市部の高架化工事や住宅密集地付近でのトンネル建設の際の軌道構造として採用 …
弾性枕木直結軌道 - Wikipedia
ウェブ弾性枕木直結軌道 （だんせいまくらぎちょっけつきどう）は、 鉄道 の 線路 あるいは 軌道 に使われる 道床 の一種。 高架 線路、 地下鉄 などに多く採用されている。 概要. バラスト軌道 は路盤と レール の間にバラスト（ 砕石 ・ 砂利 ）を敷くが、弾性枕木直結軌道は コンクリート 道床上に 弾性材 （ ゴム ）を介して 枕木 を固定している。 スラブ …
ウェブ弾性まくらぎ直結軌道の概要. 近年,開かずの踏切の除去による交通渋滞の解消や,鉄道により分断されている市街地の一体化による地域の活性化などを目的として,連続立体交差事業が各地で進められています1)。 たとえば,鉄道総研の最寄り駅である国立駅は東京駅から西方向に延びる中央線の駅の一つですが,この一帯も平成22年に高架化され,踏切 …
軌道・路盤研究室 | 研究開発 | JR 公益財団法人 鉄道総合技術 ...
ウェブS型弾性まくらぎ直結軌道（S型弾直軌道）は、施工コストの削減および施工期間の短縮が可能な防振性能を有する省力化軌道です。 D型弾性まくらぎ直結軌道（D型弾直軌道）は、優れた防振効果を持ち、まくらぎ・弾性材の更新も容易に行うことができる省力化軌道です。 短繊維補強コンクリートの軌道構造への適用. 短繊維補強コンクリート …
ウェブ2017年8月21日 · 弾直軌道は、まくらぎをゴム等の弾性材を介してコンクリート道床(コンクリート製の支持構造)で支える軌道です。 列車走行時の音や振動を低減できることから、主に都市部の高架橋等で使用されています。 鉄筋. まくらぎ端面でえる. 平成10年に鉄道総研が開発したD型弾直軌道についても、優れた防振性能から幅広く(JR、私鉄 …
鉄道総研「S型弾性まくらぎ直結軌道」を開発｜鉄道ニュース ...
ウェブ2017年8月22日 · 「弾直軌道」とは，まくらぎをゴムなどの弾性材を介してコンクリート道床（コンクリート製の支持構造）で支える軌道で，1998（平成10）年に鉄道総研が開発した「D型弾直軌道」は，優れた防振性能から幅広く使用されている．しかし，コンクリート道床の施工時において，煩雑な鉄筋配置作業と型枠の正確な位置調整に手間 …
鉄道総研、新しい弾直軌道「S型」開発…道床スリム化などで ...
ウェブ2017年8月21日 · 弾直軌道は、ゴムなどの弾性材を介して枕木とコンクリート製の道床を固定する軌道。 列車走行時の音や振動を低減できることから、主に都市部の高架橋などで使われている。 鉄道総研が今回開発した弾直軌道は「S型」と呼ばれるもの。 枕木側面の突起（せん断キー）で横荷重を支える構造を採用した。...
ウェブ弾性まくらぎ直結軌道( 以下, 弾直軌道) は, 図1に示すように弾性材を介してまくらぎをコンクリート道床で支持する直結系軌道である。 コンクリー ト道床は,輪重の他, 横圧やロングレール横荷重といった水平方向の荷重を負担する部材である。構造物音や地盤振動の低減効果を有することから,都市部の高架橋上を中心に敷設され, 保守の省力化と沿 …
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